新华财经北京10月16日电（记者徐超 闫洁 马湛）好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸口岸工东谈主大歇工日前暂时平息。劳资两边就工资问题达成初步条约西野翔吧，欢喜延迟主合同至来岁1月，其间陆续伸开谈判，口岸自动化问题成为两边下一步博弈焦点。

　　转头好意思国口岸歇工历史，自动化一直是劳资两边除薪资外最关注的议题之一。工会挂念船埠工东谈主饭碗被机器取代，借由歇工等耐久抑遏口岸自动化；资方挂念劳资纠纷进一步推升运营本钱，但愿减少对东谈主工的依赖，更费劲地推动自动化。在两边纠缠握住及政事打扰乏力配景下，好意思国口岸错过技能创新波浪，运营扫尾与其他国度差距渐渐拉大，并在歇工等影响下赓续给供应链乃至交意思国经济形成无边失掉。

　　本钱与生存之争

　　好意思国口岸劳资纠纷由来已久，主要聚焦两个方面——薪酬水仁爱口岸自动化。在船埠工东谈主和工会看来，薪酬关乎赚多赚少，自动化可能意味着饭碗不保。因此，好意思国口岸历史上的紧要技能升级，大多会激勉劳资矛盾升级。

　　最典型的案例可追思到上世纪50年代。其时，货船装卸功课主要依靠船埠工东谈主，耗时长、风险大，与之对应的是东谈主工本钱高。由于过于依赖东谈主工，口岸运营扫尾受到工会制约，资方不得不迫于工会歇工压力而支付高额薪酬。直到集装箱出现后，装卸期间和东谈主工需求大大减少，这一地方才出现诊治。

　　好意思国《纽约时报》这么刻画集装箱给口岸带来的变化：“1956年4月的一天，当地官员荟萃在纽瓦克港见证第一艘集装箱船起航，庆祝好意思国口岸扫尾进步的一个里程碑……代表东海岸船埠工东谈主的国外船埠工东谈主集合会别称高管却惊悸地看着这一幕，示意他思击千里这艘船，并用脏话来强调他的不雅点。”

　　据记录，当第一艘船从纽瓦克起程赶赴休斯敦时，东谈主工装载货船的本钱接近每吨6好意思元，但在集装箱等闲使用后很快降至每吨16好意思分，其中大部分简约自东谈主工用度。

　　出于东谈主工本钱摈弃磋议，口岸运营方力推技能升级和诞生自动化，船埠工东谈主的数目也跟着集装箱的普及而减少，本钱与生存的矛盾在自动化这个问题上日益卓绝。在最近的好意思国口岸劳资纠纷中，工会中枢诉求之一即是“坚忍反对任何形态的自动化”，致使还包括可能减少或取代东谈主使命业的半自动化。

　　10月初，好意思国国外船埠工东谈主集合会与资方达成初步条约，船埠工东谈主天然达成涨薪62%，但工会方面对于拦截口岸使用自动化诞生的诉求未获取知足，将不才一轮谈判中陆续商议。

　　变革与守成之困

　　最近这次歇工，令好意思国口岸自动化水平进一步流露在外界聚光灯下。好意思国《华尔街日报》用“灾祸”来刻画好意思国口岸的运营扫尾，“过期”是不少经济学家对好意思国口岸的大月旦价。

　　寰宇银行左证船舶在口岸停留期间编制的2023年集装箱口岸绩效指数炫耀，民众口岸扫尾前50名中莫得一个好意思国口岸。位于南卡罗来纳州的查尔斯顿港是好意思国运转扫尾最高的口岸，在民众仅排第53位。这一榜单中，民众运转扫尾名轮换一的口岸来自中国。

　　不少大众以为，自动化有助于提高安全性、搞定供应链问题，好意思国口岸扫尾有充分的进步条目和空间，却面对无边阻力。工会方面以为，技能率先可能威迫工东谈主岗亭。比如，位于西海岸洛杉矶和长滩的两个航运船埠，莽撞40%的异邦货色是通过集装箱运抵好意思国，自动化水平进步导致莽撞1.3万个使命岗亭中有近5%被替代。

　　《华尔街日报》在一篇批驳中说，口岸工东谈主不迎接任何梗概使船舶装卸速率更快、更安全、更高效的技能率先，举例更智能的起重机、闸门和只需更少工东谈主操作的集装箱搬运卡车。“他们不但愿提高分娩率，但但愿获取更高工资。这在竞争热烈的民众经济中是不可捏续的。”

　　事实上，自工业更正鼓动机器大分娩以来，对技能取代工东谈主的担忧一直存在。好意思国斯坦福大学数字经济实际室主任埃里克·布林约尔松示意，工业更正以来，遮盖自动化的勉力不时王人失败了。

　　“与分娩力作构兵是一场必败之战。”《华尔街日报》报谈说，“望望那些英国矿工的结局，他们以为不错反对关闭无利可图的煤矿，保住我方的使命。一个世纪前，英国纺织工东谈主曾经反对引进机械化织布机。”

　　劳资纠缠最终令两边王人堕入窘境：一方力推自动化却创新受阻，口岸技能水平举座滞后；一方力保处事岗亭而视技能为飞来横祸，却挡不住技能升级的期间潮水。

　　“小账”与“大账”之别

　　技能率先与处事岗亭真的是无解的矛盾吗？不少大众给出辩说回应。他们以为，创新不错进步扫尾，同期作念大蛋糕，弥补岗亭失掉并令关系方受益。在好意思国口岸歇工事件中，关系方聚焦于自动化负面冲击的“小账”，却看不清技能率先的“大账”。

　　工会与自动化的构兵不异在其他行业献技。昨年，粉饰电影、电视畛域的好意思国编剧工会举行捏续数月的歇工，要求更好地保护行业免受东谈主工智能冲击；莽撞吞并时期，好意思国汽车工东谈主集合工会举行歇工，抗议自动化可能导致汽车工东谈主安静和工场关闭。

　　“反对自动化止境短视。”布林约尔松说，好意思国口岸自动化进度严重不及，应该大幅提高而不是裁减，让船埠工东谈主、阔绰者和企业王人受益，“自动化创造了价值，让蛋糕变得更大，带来双赢空间”。

　　《华尔街日报》报谈，工领悟过组织歇工抑遏其他国度正在遴荐的自动化诞生，天然旨在保护数万名船埠工东谈主的利益，但会毁伤好意思国经济和口岸之外的数百万好意思国工东谈主岗亭。

　　摩根大通此前分析以为，大范畴歇工每天给好意思国经济带来的失掉高达50亿好意思元，约占好意思国日均国内分娩总值的6%。此外，歇工带来的商品转运还会加重其他口岸拥挤，形成货色延误、供应链殷切和运脚大幅高涨。

　　除行业自己外，好意思国政府应付劳资纠纷以及歇工风险不异左右为难，确切关注的是“选票账”，而不是经济“大账”。

　　劳工是好意思国民主党的要津选民群体。在好意思国大选日益左近的配景下西野翔吧，好意思国总统拜登虽有权柄遮盖工东谈主歇工、幸免更大经济失掉，但永远慎于入手打扰。《纽约时报》报谈，拜登惬心历史上最赈济工会的好意思国总统，两年前因征引法律遮盖铁路工东谈主歇工而激愤工会步履东谈主士，因而在这次打扰歇工问题上更趋保守。口岸劳资两边初步条约若不行转机成耐久合同，后续歇工风险仍将给好意思国经济远景蒙上暗影。