首批新能源车启动进入换电周期女同 a片，电板的超高维修资本令东说念主赞好意思。

近日，一位疾驰车主晒出了一张高达22万元的电板更换报价单。据报价单走漏，该报价差异由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等表情组成，觉得金额为226，143.35元，其中仅锂离子电板一项就占222，073.25元。

不外，万幸的是，这位车主的这款（丨）350仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

据了解，疾驰EQC350厂商指令价为49.98万元，有部分地区经销商报价30万露面，一块电板就占据了杰出整车总价的二分之一。

能源蓄电板是电车总成的中枢零部件，资本居高不下是事实。换电——也即是车电分离的模式，逐步成为处理这一问题的主流门径。

买得起，修不起？

比年来，新能源车阛阓竞争浓烈，价钱战亦然愈演愈烈，关于昔时破钞者来说，“18万的”、“13万的凯迪拉克”不是梦。关联词在采用油车照旧电车的问题上，还有扫数门槛挡在破钞者眼前，那即是电车的售后劳动与保险。

总所周知，购车费本方面，电车能免购置税以及价钱战加握；珍重方面，电车不需要换机油、滤芯这些机械部件，珍重用度低廉；能耗资本上，电费也比油费低廉得多。不错说以上三方面，电车比拟油车完胜。

关联词电车的短处也很凸起，那即是电板更换需要极高的资本，新能源汽车电板组每度电的资本好像在800元以上，电板的资本宽绰占了整车费本的40%-50%左右。

进入早期电车维修周期，比年来天价换电的新闻日出不穷。

近日，智己汽车的能源电板更换价目表曝光，以L7这款新车为例，90度的电板若是按照每度电1000元贪图，这款车型的电板资本价约9万元，但履行的换电用度远超这个数据。

据价目表，这款新车更换电板的用度杰出了19.5万元，其中配件的价钱约为19.4万，还有731元的工时费。对比智己L7的29.99万元起售价，一次电板更换用度就占到了整车2/3的资本，并且看成上汽集团旗下的品牌，即使在电板自产自销的情况下，换电资本照旧如斯崇高。

电车巨头特斯拉的电板更换资本也不遑多让女同 a片，据已有案列，/X中100kw的电板更换资本约为24.69万东说念主民币，而/Y型号则为12.69万东说念主民币，也占到了车价一半。

新势力之一的小鹏P5配备的57.4kWh的磷酸铁锂电板和1.3kWh的三元锂电板，三元锂电板的资本为35000元，磷酸铁锂电板的资本为45000元，磋议到维修用度，总资本约为5-7万元。

如斯看来，“电车省油，油车释怀”，这句话也并非说念听途看。

为了缩短用户的黄雀伺蝉，大部分新能源车企王人有8年或16万公里的整车质保，关联词车企也不会浮浅免费换电板，条件很淡漠。

即使所以终生质保看成大卖点的比亚迪，其适度条件也并不少。

领先，用户必须是首任车主；车辆必须按照比亚迪的规则进行如期珍重和帮忙；车辆在职意12个月群众驶里程不可杰出3万公里。这基本宣告出租车、租借车这类渔利用途的车主无法享受终生质保。

天然名为“终生质保”，但履行上可能会有一定的时刻或里程适度。举例，比亚迪可能会提供8年或15万公里的质保期限，以先到者为准。

此外，比亚迪的终生质保只障翳电芯部分，像电板模组、电板包这些其他部件不在免费更换的范畴内。

买车不是一锤子交易，思要购车的破钞者们在选车时，不光要爱从头车性能，质保条目和电板更换计策相同值得良善。

换电或成为处理决议

濒临充电效果、电板维修资本等问题，业内很早就提倡了换电模式。

昔时少许讲，即是电动车无须充电而是成功通过更换电板称心续航，将车和电板分离进行补能，就像照旧可拆卸电板的手机。

车企们通过靠拢型充电站对多半电板靠拢存储、靠拢充电、协调配送，履行是挖掘能源电板全生命周期价值，驱散企业和破钞者利益再分派。

关于企业来说，便于对电板进行靠拢管束、检测与帮忙，确保电板的性能及安全，延伸电板使用寿命；关于用户来说，换电模式下繁衍的“车电分离”模式缩短了购车费本。

此外，换电模式其他上风也不问可知，领先换电速率快，扫数换电历程仅需3-5分钟左右，极大提高出行的毛糙进度；其次，无需占用车位，占大地积小，处理充电难问题；终末通过“闲时充电、忙时换电”协助均衡电网负荷，缩短电网的峰值压力，从而接济电网效果。

蔚来的BaaS模式主要遴选的即是换电劳动，圆寂2024年8月，蔚来告示其换电模式打破了5000万次，日均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电”启程。蔚来还久了，车主接近60%的电量补给来自换电。

蔚来的换电站时候不休升级，第四代换电站的换电时刻进一步减少，最快仅需2分24秒即可完成换电。

但换电模式也存在不少短处，换电站前期进入资本和后期运营资本王人高，最大的问题是换电方法还未驱散协调。现在换电站相当吝啬，仅仅障翳了主要大城市以及通行率较高的高速公路地区。

同期咱们也看到多样制约身分正逐步收缩。

电板方法化的进击前提之一是电芯的遐想适度阈值，比亚迪将刀片电板尺寸方法锁定在960*13.5(14)*90(102)mm，通过增减串联的花式调动电板容量，同期将电板材料协调为磷酸铁锂，驱散材料的方法化。上汽“”电板将长度和宽度固定在1690mm和1300mm，通过调动高度和串联遐想调动电板容量，并利用不同的材料体紧缚果容量分级。

换电站也正在向兼容多种电板和车型发展。以蔚来汽车第四代换电站为例，在兼容性方面赢得了显耀的越过。第四代换电站配备23个电板仓位，这不仅接济了换电效果，也意味着不错赈济更多不同规格的电板包。还赈济400V和900V的电气平台，这使得它能够符合不同电压平台的车型。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展指标（2012-2020年）》，提倡要探索新能源汽车能源供应模式、包括换电模式启动，多年来政府握续对换电模式予以计策赈济。

10月23日，工信部久了连系制定新能源汽车换电模式指默示见，这对蔚来等实行换电模式的车企是一大利好。

现在，现阶段新能源换电板照旧个例，按照2014年中国新能源车进入元年算起，经过8年的质保期，按照“售后端阛阓滞后5年”的章程，新能源汽车相对靠拢的维修期将在将来3-5年迎来岑岭期。

而将来，换电模式的上风或将更显耀。