来到10月末，车企运转了三季度财报密集发布期。其中既有上市车企在以前一段时刻的转头抱头摇 裸舞，咱们在其中也能感受到市集情况的变化。

2024年三季度，中国车市干涉到一个新的发展阶段。最权贵确当属价钱战趋稳。乘联会暗意，7~9月降价促销显着少于2~4月的频次。这评释价钱战不再是车企竞争的主要场合，头部车企把元气心灵投向了打造更有竞争力的车型。

诚然现在公布三季度财报的企业并不是太多，有飞奔、长城、特斯拉以及宁德时期，数目未几，然则代表性十足：有豪华品牌，有纯电品牌，有中国品牌，还有供应链，触及面比较全面，那咱们就先来了解一下。

有东说念主高光，有东说念主失速

10月24日，特斯拉发布2024年Q3财报，公司营收252亿好意思元（约1795.7亿元东说念主民币），同比增长8%，环比下滑1.2%；净利润为21.7亿好意思元，同比增长17%，环比增长46.6%；非GAAP净利润为25亿好意思元（约合178.1亿元东说念主民币）；毛利润为49.97亿好意思元，同比增长20%；毛利率为19.8％，高于第二季度的18%以及客岁同期的17.9%。

公司在第三季度共出产了46.9万辆汽车，其中包括44.3万辆Model 3和Model Y。数据露馅，9月，特斯拉在中国市集销售了跳动7.2万辆电动汽车，同比增长66%。特斯拉7~9月在中国市集的电动汽车销量增长了12%。

长城汽车发布2024年第三季度论说，公司已矣买卖收入508.25亿元，同比增多2.61%；包摄于上市公司鞭策的净利润33.50亿元，同比减少7.82%；前三季度，公司已矣买卖收入1422.54亿元，同比增多19.04%；包摄于上市公司鞭策的净利润104.28亿元，同比增多108.78%。

销量方面，长城汽车前三季度累计销量853，813辆，同比微跌1.18%；子品牌坦克发扬强势，前三季度累计销量169，810辆，同比大涨62.3%。

10月25日，梅赛德斯-飞奔发布2024年第三季度事迹。其中当季度销售额为345.3亿欧元（约合东说念主民币2664.6亿元）抱头摇 裸舞，同比下跌6.7%；第三季度息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合东说念主民币194.2亿元），同比下跌48%；净利润为17.2亿欧元（约合东说念主民币132.5亿元），同比下跌54%。

飞奔第三季度的新车销量为59.46万辆，同比下滑3%，纯电动车的销量为4.69万辆，同比下跌31%。本年第三季度，飞奔在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是寰宇降幅最大的市集。但，中国仍然是飞奔寰宇最大单一市集，销量占比29%。

宁德时期三季度财报露馅，公司买卖收入923亿元，同比下跌12%，净利润131.36亿元，同比增长26%。前三季度，公司买卖收入2590亿元，同比下跌12.09%；净利润360亿元，同比增长15.59%。

抽象来看，特斯拉在华销量大幅增长，营收和净利润数据高光发扬；飞奔则是在华销量失速，连带举座事迹走低，成了中国车市的反面课本；宁德时期和长城汽车则是闷声发大财，诚然营收和销量数据下跌，然则净利润却已矣了大幅增长。在各家车企因为降价而叫苦不迭的时候，成为一抹贫窭的亮色。

四个案例，各具代表性

从特斯拉、宁德时期、长城以及飞奔的案例，咱们不错发现它们在各自的发展旅途上都高出具有代表性，其资格教养也值得同业眷注。

咱们先来看特斯拉。特斯拉在三季度的商酌数据发扬亮眼，一个进犯的原因即是它在上半年荒诞降本。本年前两个季度，特斯拉录用颓丧，利润也不断折损。为了扭转场所，特斯拉开启了一轮大裁人，通过裁人近2万名职工，压缩了老本。成果很显着，特斯拉第三季度的研发用度、销售和行政用度同比均有所下跌，降幅辩认为10.5%、5.3%；特斯拉同期还重谈原材料采购公约，使得电板等原材料老本缩小。

以上，使得第三季度每辆车的销售老本（COGS）降至历史最低水平，约为3.51万好意思元，与客岁第三季度比较，下跌约2000好意思元。

宁德时期三季度营收数据有所缩小，然则净利润逆流而上。主如果因为它的市占率超高：国内方面，本年1至9月，宁德时期能源电板装车量市集份额45.9%，同比提高3.1%，名按序一；寰宇方面，把柄韩国盘考机构SNE Research公布的数据，本年前8个月宁德时期寰宇能源电板装机量为189.2GWh，同比增长了27.2%。

这使得宁德时期具有较高的溢价才能，举座竞争上风比较显着。且跟着行业竞争热烈，龙头企业的竞争上风还将进一步体现。

长城汽车前三季度已矣了104.28亿元，同比增长108.78%。这主要收获于长城汽车在本年上半年的亮眼事迹。上半年，已矣净利润70.79亿元，同比增长419.99%，奠定了其在2024年全年的发展基调——低销量高利润。

相对来说，这个标签的前半部分并不是太平正。因为长城汽车前9个月累计销量为85.38万辆，同比微跌1.18%。同比微降还算降吗？这让那些销量动辄同比两位数的大幅下滑的车企看，都备是保重不已。

更贫窭的是，长城还能已矣高利润。此前半年财报数据露馅，长城汽车单车净利润达到了1.28万元，究其原因有两个方面，国内居品结构优化和国外售量的增长。长城汽车的国表里的单车售价达到了15.3万和18.2万元，这对长城的单车盈利都备是高大的助力。

这也难怪魏建军本年一改低调形象，无间发表激进言论，这即是底气。

再反不雅飞奔在中国市集，因为国产新能源车型的快速崛起，霸占了其市集空间，也改造了豪车市集的竞争步地。主要的体现是，在坚捏内燃机和电动化转方面两端骑墙，导致居品体验跟不上节律，短期内又拿不出有用的惩处决策。只可眼睁睁看着市集被抢走，销量鄙人滑。

一个敢打敢干，主打的即是高实行力；一个行业龙头，体量大还不吃老本，竞争上风显着；一个卖的未几赚的不少，走出了新的发展旅途。

以上，给中国车市提供了珍爱的发展念念路，值得深念念和盘考。

匹夫评车

干涉2024年，中国车市照旧干涉淘汰赛阶段。岂论是头部企业，如故新势力和传统大厂，濒临着将来转型的概略情味，各家都有着不同的发展逆境。同期，各家也都有我方的上风所在，足以相沿我方跑出一条的发展旅途。

接下来车市还将发生变化抱头摇 裸舞，各家的大戏仍在献技。